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2013年民用飞机制造业分析:谁将赢得先机

日期:2013年10月17日 16:27
2013年,将是民用飞机制造商又一个忙碌的年度,波音公司(Boeing Co.)、空中客车公司(Airbus S.A.S.)有望创下?#30860;?#20135;量纪录。不过,计划中的生产提速和机型发展,如果被供应?#21019;?#22312;的问题和工程能力不足所影响,它们在?#30860;?#19968;年可能面临?#30860;?#28902;恼。而其他几家飞机制造商,也将在加速推进新机型的同时,面对更多的市场挑战。波音空客的挑战 单通道飞机市场2013年将热点迭出,人们将看到?#24433;?#36842;公司(Bombardier Inc.)C系列飞机的首飞、波音737MAX的设计冻结,空中客车A320NEO在使用普惠公司PW1100G发动机进行飞行测试,以及CFM公司Leap-1A发动机进行地面测试后,也将取得?#30860;?#36827;展,巴西航空工业公司(Embraer S.A.)则有望在今年晚些时候推出其E系列飞机的继任者“G2”。 美国航空周刊情报网预测,2013-2017年的5年间,全球商用飞机和支线飞机的产量将达到9287架,总价值超过9940亿美元。波音将拥有领先地位,占总产值的43%,而空中客车则占36%。空中客车将占据5302架窄体飞机市场49%的份额,波音将获得2182架宽体飞机市场的65%。 对空中客车和波音而言,2013年的一大挑战是:如何在生产水平上升至历史高位的同时,平抑飞机研发的波动。这两家厂商都敏锐地意识到,如果计划中的生产提速和机型发展被供应?#21019;?#22312;的问题和工程能力不足所影响,将导致潜在的“灾难”。 空中客车要进行空中客车A350的飞行测试和初始生产,以及确保从目前的空中客车A320系列飞机到空中客车A320NEO的顺利过渡,?#23478;?#32771;虑到如何应对日益紧张的供应链和全球经济的不确定性。 未来一到两年,我们将会看出空中客车是否吸取了自身以?#23433;?#38899;以往的经验教训。与最初的设想不同,波音终止了波音747-8和波音787的并行发展计划,并且希望不要重蹈覆辙。由于对波音737MAX、波音787-9以及KC-46的生产作出?#39034;信担?#27874;音意识到这一问题很难完全避免。而空中客车则已经采取行动对空中客车A320进行重新设计,而不是寻求对它的新一代窄体飞机进行细微改变。考虑到空中客车A380项目经历的长时间延误,空中客车引进了更为?#32454;?#30340;监控措施,希望避免由于相同的原因再度拖延,但这同样面临挑战。 空中客?#30340;?#21069;正在组装第三架空中客车A350并打算逐步增加产量,第一架飞机将在今年夏天首飞。虽然具体日期未定,但?#35328;?#23450;4月份下线。如果一切按照计划实施,首架空中客车A350-900将在2014年下半年完成取证并交付。 对空中客车A350的供应商而言,2013年将是至关重要的一年。尽管出?#33267;?#26089;期生产问题,特别是在机翼组装方面,但空中客车迄今为止还是设法将延期控制在几个月内,但是一些高风险的工作仍有待完成。为了赶上进度,空中客车对空中客车A350采用了批量减重设计更改。对于供应商而言,这些更改导致了额外的设计和制造工作,供应链资源可能会面临瓶颈。 在空中客车为A350-900明年通过认证和?#24230;?#20351;用而努力的同时,改进空中客车A350-1000的工作也在加紧。空中客车原计划在2015年交付空中客车A350-1000,但为了给阿联酋航空公司(Emirates Airlines)与卡塔尔航空公司(Qatar Airways)等关键客户要求使用的罗尔斯·罗?#20102;?#20844;司(Rolls-Royce Plc)更高推力的遄达XWB发动机开发提供时间,空中客车将交付计划延期了2年。一些客户仍然不太满意,争论集中在未来的远程飞机应该提供多远的航程。空中客车A350-800有118架订单,但是其中一些客户最近选择了更大的空中客车A350-900。这使得空中客车可以?#33322;?#19968;些研制压力,把重心放在空中客车A350-900和空中客车A350-1000上。 目前,空中客车已将空中客车A320系列飞机的生产速率提高到每月42架,达到历史最高水平。由于担心供应商无法承担更大的工作负载,该公司推迟了将产量增加至每月44架的计划。 只有在2015年空中客车A320NEO面世并过渡到新机型的生产之后,空中客车进一步的产量提升才可能?#36842;幀?#23545;于空中客车在过渡时期保持一个月42架的生产速率是易是难,人们有一些不同的看法:一些业内人士预计空中客车A320NEO面世前,市场需求将减少;另一些人则认为只有债权人和金融家关心飞机残值。这些问题对于后面的空中客车A320传统机型生产是个问题,对于空中客车A320NEO?#19981;?#26377;长期影响。 在空中客车A380?#24230;?#20351;用5年之后,它仍然是空中客车资源的一个主要拖累。市场需求正在减缓,该项目依旧高度依赖单一最大客户的订单。至今,在257架空中客车A380飞机的订单中,90架来自于阿联酋航空。空中客车在2012年的目标是得到30架空中客车A380订单,但是?#25442;?#24471;了新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.,简称“新航”)的一架后续订单和一份来自俄罗斯Transaero的4架飞机新订单。 空中客车公司仍然希望在年?#23383;?#21069;完成对空中客车A380机翼设计更改的取证。航空公司要继续应对对特定区域机翼裂纹的维修和检查,可能会停飞一部分机队并实?#24066;?#24433;响运营。由于符合新生产标准的机翼不能很快推出,这已经对2013年空中客车A380的交付产生影响,很可能达不到以前制定的30架左?#19994;?#30446;标。 维修、?#20013;?#25913;进和客户补偿所增加的成本,正在使空中客车A380项目更具风险。空中客车称空中客车A380项目将在2015年达到收支平衡,但是这?#27490;?#35745;仅仅包括经常性的生产费用,而没有将开发成本考虑在内,其研发费用加上利息?#23545;冻?#36807;100亿欧元,而这些最终需要偿还。 波音还面临着类似为波音787和波音747-8项目收回巨大开发成本的问题,这两种机型在2011年取证推迟之后,交付数量一直在增加。2013年波音将组建名为飞机发展的新部门,致力于完成飞机从研发到取证的工作。 波音2012年12月宣布了飞机开发部门的初步计划,波音民用飞机总裁Ray Conner说,?#22791;?#20844;司解决波音787-9的开发问题时,这一举动将“明晰责任,简化决策,加快进展”。波音787-9首飞?#23433;?#38899;737MAX的最终设计冻结将在2013年。 波音同时为美国空军研制了KC-46A空中加油机,如能获得足?#27426;?#21333;,可能在2013年年中启动波音787-10X。此外,波音有望重新聚焦于其长期计划,发展波音777X衍生机型。 波音飞机发展部将主导新产品的设计、研发、取证和检测。新飞机与波音生产系统的整合将由飞机项目部管理,其将监督管理每个项目的损益。 波音已经在提高所有生产线的生产速率。自2011年年底以来,该公司已经将产能提升15%,在接下来的18个月中,将进一步提升25%。按照计划,在2013年第二季度,波音737月产量将提高到38架;到2014年,将增至每月42架。波音777在2013年初增至8.3架。波音787在年底将增至每月10架。波音767生产线正在向KC-46A过渡,生产速率将稳定在每月2架。尽管货运市场的疲软仍在继续,但波音没有计划改变7波音47-8每月2架的生产速率。 波音2013年面对的关键事项,是集中资源确保向MAX平稳过渡以及修正波音777X的产品研发策略。由于波音787总装大幅滞后而交付加速,其挑战是确保公司的两个“现金奶牛”继续在单通道及双通道市场上保持旺盛。谁将赢得先机 未来一年对于?#24433;?#36842;也非常重要,这家加拿大制造商已经将C系列飞机的首飞从2012年末推到了2013年年中。这一延期将其首个机型CS100的?#24230;?#36816;营时间延迟至2014年中,从而引起了更多的针对C系列的批评。批评者对于供应链的担?#27169;?#38144;售疲软及来自空中客车和波音的严酷竞争,使C系列争论?#27426;稀?亚洲航空集团对?#24433;?#36842;160座级衍生机型CS300启动订单的落空,只是?#24433;?#36842;年末困境的一部分,虽然该制造商坚称C系列的销售将取得实质进展,且其当前的储备订单对于项?#31185;?#21160;是足够的。 中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)的C919,是迄今为止亚洲最大的商用飞机研制项目,该公司也是空中客车和波音最主要的挑战者之一。不过,C919未必能?#36842;?#39044;定的2014年首飞或2016年交付首架。航业高管说,C919理论上?#36842;?#35813;计划是可能?#27169;?#20294;是不?#27426;?#26377;把握。 在中国政府的支持下,C919项?#31354;?#22312;稳步前进。 如果中国商飞?#36842;?#30446;标,C919有望与换发的空中客车A320和波音737一样高效。该公司面临的一个挑战,是如何说服航空公司认为它是一个可靠的供应商。C919?#30740;?#24067;的380架订单,很少一部分能拥有符合西方标准的确认合同。C919的前一个机型——中国商飞的ARJ21支线飞机在经过12年的发展后,有望于2014年取证。尽管出?#33267;?#24310;迟,该飞机仍然有300架订单及?#20449;怠?美国航空公司新出现的范围条款,虽然未能带?#21019;?#37327;80-90座飞机订单,但有望在2013年?#38376;影?#36842;CRJ飞机的困境得到一些?#33322;狻H欢?#32654;国主要航空公司需要的少量70-76座飞机,与今年末将退役的几百架50座飞机相比,仍然偏小。 航空周刊情报网预测,2013-2017年全球将生产1000架支线喷气飞机,巴航工业占57%的份额(90%为E系列飞机),苏霍伊民用飞机占20%,?#24433;?#36842;和中国商飞各占不足10%。在560架?#26032;致?#26728;飞机的交?#23545;?#27979;中,ATR将占大约80%,余?#30860;?#20026;?#24433;?#36842;拥有。 正当三菱航空70/90座MRJ支线喷气飞机吸引了客户兴趣时,该公司发现,MRJ直到2015年末或2016年初才能交付,这比最初的计划至少晚了两年。三菱正在考虑如何能更快提升产能,并取得比最初计划更高、更稳定的生产率。一个关键问题,是美国天西航空公司100架MRJ订单的敲定,该公司可能会购买更多的飞机。 同时,巴航工业计划2013年初开?#32426;平?#25913;进的E飞机“G2”系列,年底正式启动该家族的78-122座系列飞机。有关系统和发动机选择的主要决策有望在年初开始,备选发动机包括通用电气CF34项目的后续发动机NG34,CFM公司开发的设计用于更大的E190G2/E195G2机型的Leap-1,或罗罗公司?#30860;?#21452;转子涡扇发动机。G2的重新设计,以巴航工业现有机身配装?#30860;?#26426;翼、发动机以及相关的改进系统为基础。在研究了数年之后,巴航工业的G2项目已经确定在2013年快速发展,飞机暂定于2018年面世。

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